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      客机因空难而改变

      2013-07-14 10:46:35来源: 新京报(?#26412;?
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      过去10年间几乎每年都有重大空难发生从法航飞机解体到俄空难事故频发再到韩?#20146;?#26426;事件历次空难后人类在伤痛中?#27426;?#25913;进飞机安全性能但一些专业人士认为?#38469;?#38761;新某种意义上也增加了另一种安全隐患飞行员过分依赖高科技提高安全性能而忽视自身驾?#24739;际?

      在过去10年间几乎每年都有重大空难发生从法航飞机解体到俄空难事故频发再到韩?#20146;?#26426;事件每一次空难总是增?#28216;?#20204;对飞机安全系数的怀疑作为最重要的跨国交通工具飞机真的如一些研究所说?#20146;?#23433;全交通工具吗历次空难后人类如何在伤痛中改进飞机安全性能现有科?#38469;?#21542;有无法突破的安全瓶颈吗一些航空业人士认为?#38469;?#38761;新某种意义上也增加了另一种安全隐患?#20445;?#37027;就是飞行员过分依赖高科技提高安全性能而忽视自身驾?#24739;际?/p>

      针对操作 近地警告系统保驾起降

      此次韩亚空难发生在降落之时应验了飞机失事的一个重要规律黑色10分钟所谓黑色10分?#37038;?#25351;起飞和着陆所占用的时间10分?#37038;?#38388;虽短但事?#22987;?#29575;却高达68%科学家用了很多?#38469;?#26469;弥补这两个阶段的安全性能特别是监控下降速度和高度的设备

      得益于全球卫星定位系统高速及大存储容量的计算机?#38469;?#20197;及精确而复杂的世界地形数据库自1998年以来一些飞机制造商开始在飞机中安装增强型近地警告系统

      安装这种系?#36710;?#39134;机在?#27426;?#39640;度飞行时如果相对地面有较大的下降幅度系统?#31361;?#21457;出下降率以及拉起的警告声音

      除警告较大下降幅度外该系统还能预警起飞后掉高度过量地面间隔不足够风切变等这一系统主要针对可控飞行撞地事故

      可控飞行撞地的原因主要由于飞机自身系统设计的警告时间不够在飞机接近危险地形时没有足够反应时间避让一般都发生在机场附近即在飞机着陆的最后阶段

      为了减少可控飞行撞地美国联邦航空局1974年要求所有在美国空域飞行的飞机必须安装近地警告系统由美国生产的增强型近地警告系统于1996年开始在飞机上使用

      传?#36710;?#36817;地警告系统往往在已经紧急的时刻才警告致使留下的处理时间不够充分而增强型近地警告系统通过引入地形数据库和地形显示预警功能?#21830;?#21069;60秒进行预警

      从1998年下半年开始我国各航空公司在新引进的波音及空客飞机上也陆续安装增强型近地警告系统

      虽然这?#21046;[导?#25511;系统有效提升飞机安全系数但是华尔街日报也提醒飞机因为科技变得越来越安全但事?#20107;?#21364;没有降下来这是因为这些提升安全性能的高科技让一些飞行员?#23578;?#20102;有些人甚至不注重驾?#24739;际?#22240;为他们认为电脑可以控制飞机资深机长凯文海耶特认为是时候关注飞行员驾驶技巧了这是安全飞行的重中之重

      针对?#25910;ϡ?油箱惰化系统防升空爆炸

      ?#21152;?#31995;统起火造成飞机升空后爆炸是引起飞机失事的主要原因之一要知道这?#30452;?#21095;或许只是因为一小段电线出现电火花引发了油箱着火

      飞机油箱里很可能混入?#21152;?#20197;外物质例如空气空气中含有氧气如果受热油箱中所剩的?#21152;;突?#27773;化汽化的?#21152;?#21644;氧气混合?#22270;?#26131;引起爆炸

      怎么确保油箱不会爆炸就要减少氧气含量这就是惰化即用安全不可燃气体取代密闭空间的可燃氧气

      飞机?#21152;?#31665;惰化系?#36710;?#26680;心装置是空气分离装置分为分子筛型和渗?#25913;?#22411;惰?#20113;?#20307;产生系统渗?#25913;?#22411;惰?#20113;?#20307;产生系统采用中空纤维膜利用空气中不同气体在有机高分子膜中的不同渗透速率实现氧气和氮气分离当有?#27426;?#21387;力的空气通过中空纤维膜时氮气因渗透速度慢将留在隔膜中氧气二氧化?#25216;?#27700;蒸气以快速透过膜壁渗透到纤维外

      氮气分子最后输入到空油箱中可避免燃烧爆炸事故2006年?#21152;投?#21270;成为硬性规定所有的新飞机?#35760;?#21046;装配这一系统

      针对天气 气象雷达探测风杀手

      另一引发空难的重要原因是天气特别是不稳定气流例如风切变风切变是指大气中不同两点间风速或风向的?#26412;?#21464;化这是飞机的天?#26657;?#23588;其是飞机降落时的低空风切变被航空界公认为起飞和着陆阶段的无形杀手

      在风切变过程中威力最大的是微暴这是一种局部性的冷空气下沉下沉气流到达地面后会产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风向四面八方扩散

      飞机接触到微暴后会受到很强的冲击会突然受到下压的力量这个时候飞机需要在几秒钟内重新获得高度但往往会突遭顺风的影响被狠拍向地面

      航空专家认为针对风切变有两种解决方案第一是避让即避开微暴第二种就是?#29260;?#38477;落立刻绕开但只有飞行员知道微暴的存在才能避开

      上世纪80年代末地面雷达很发达能可靠识别微暴塔台发现微暴后可通知飞行员但很难及时其实只要提前10秒报警就可?#21592;?#24320;哪?#29575;亲?#24378;?#19994;?#39118;切变

      美国航空局用一架特别改装的737飞机测试装在机头部分的多普勒雷达改良系统顾名?#23478;壬美?#36798;原理正?#25250;?#33258;多普勒效应即?#31508;?#36807;来的货车鸣笛声变得尖细即频率变高波长变短而远去的火车鸣笛声变得?#32479;?#21363;频率变低波长变长气象雷达由此判断飞机前方是否存在风切变

      机组得到风切变警告后需立?#24202;?#21462;措施比如停止降落然后复飞并机动飞行?#21592;?#36530;开风切变新预警系统1994年投入使用现在机载气象雷达大多?#25216;?#35013;了前视预测风切变功能

      坠机实验

      探索频道的波音727真实坠机实验

      经济舱比头等舱更安全

      去年美国探索频道用波音727飞机进行了一次真实的坠机实验实验地点是新墨西哥州沙漠中整个过程被制作成了纪录片此前人类仅做过一?#21355;?#20284;的坠机实验

      实验结果发现飞机前半身撞为碎片后半身却几乎完好这更引发了经济舱比头等舱更安全的说法在科学界该实验也引发了不少讨论人们重新开始思考飞机坠机实验的重要?#28020;?/p>

      2012年4月在新墨西哥州的沙漠一架波音727客机载着假人乘客三名真人飞行员和工程师以及摄像头感应器起飞

      其中三个假人乘客放在不同的位置一个扣好安全带做蜷缩状一个正坐在位子上扣上了安全带另一个既没有做保护动作也没有扣上安全带

      飞行员将飞机上升到1800米高度提速到300公里/小时继续开了近100公里后所有真人跳伞把飞机留给地面远程控制

      地面上前海军试飞员奇普桑内勒远程操纵飞机掉头陆续关闭引擎直到飞机撞击到地面

      飞机在撞击瞬间速度接近140公里/小时与常规着陆速度接近但下降速度却达到457米/分钟通常飞机下降时速度在每分钟3-6米左右

      撞击一刹那从飞机内置摄像?#25151;?#30475;到机舱内行李乱飞应急灯和氧气系统失控第7A号坐椅被摔到距飞机近2个足球场的距离外科学家发现第7排之前的乘客不可能在此次坠机中幸存因此有结论称经济舱比头等舱更安全

      波音如何改进安全性能

      1982年

      ?#23433;?#29827;座舱 电脑控制导航用屏幕显示?#22270;?#25511;有关信息减轻飞行员工作负?#20254;?#25552;醒飞行员异常情况

      1995年

      坐椅 首架波音777的坐椅能承受16个重力加速度能更好保护身体安全尤其是避免头部受伤

      1996年

      电子检查单 飞机安全操作所需检查的项目清单采用电?#26377;?#24335;取代之前的?#34903;始?#26597;单降低了操作错误可能性

      1997年

      避免飞行撞地培训

      提供避免可控飞行撞地?#38590;?#32451;训练团?#24433;?#25324;航空公司飞行员政府监管机构等降?#36879;美?#20107;故发生率

      1998年

      大气涡流培训

      提供针对大气涡流的培训包括气象知识如何避免涡流等有助于减少由于大气涡流引起的事故

      1999年

      防风切变装置

      改进早期风切变预警系?#24120;?#24182;给飞行员提供针对风切变的培训避免风切变引发的飞行安全事故

      2003年

      垂直状态显示器

      随时监控飞机航道计算飞机高度速度和位置并将这些信息绘制成图表提醒飞行?#21271;?#20813;航道与地形的冲突

      2003年

      杰普逊机场航图

      用数据库显示机场跑道结构通过GPS定?#24739;际?#26174;示每个飞行员在机场具体位置减少飞机之间的冲突风险

      2009年

      跑道感知引导系统

      该系统可以用语音提供滑行起飞和着?#38477;?#25805;作过程中的跑道信息可减少跑道意外事故的风险

      顾纯 本文来源新京报 作者邓琦 责任编辑王晓易_NE0011
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